Vanad Alfa Romeod müüakse Sotheby’sis oksjonil

Kolme 1950. aastate skulptuuriautot, mille on kujundanud Franco Scaglione, näidatakse koos teiste sõjajärgsete Itaalia kunstnike ja disainerite töödega.

Päripäeva vasakult Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica Concepts (B.A.T.) 5, 7 ja 9 aastast 1953, 1954 ja 1955.

Alfa Romeo kolm B.A.T. Berlina Aerodinamica Tecnica autod müüakse kolmapäeval New Yorgis Sotheby’s oksjonil. Oksjonimaja kaasaegse kunsti õhtumüügil esitletud ja eeldatavasti 14–20 miljoni dollari haamrihinnaks pakutav pimestav kolmik on ühtse grupina esimest korda avalikult pakkumisel.

Üritusest tehakse otseülekanne kl Sotheby’s.com algusega kell 18.00. Ida.



Need kolm sõidukit esindavad tõenäoliselt parimaid autode kui kunstiteoste näiteid, ütles David Galperin, kes juhib kolmapäevaõhtuseid üritusi New Yorgis. Autosid näidatakse kõrvuti sõjajärgsete Itaalia kunstnike ja disainerite Lucio Fontana ja Carlo Mollino tööde ning Mark Rothko, Clyfford Stilli ja Brice Mardeni maalidega.

Busside ehitaja Bertone'i poolt aastatel 1953, 1954 ja 1955 toodetud B.A.T. autod 5, 7 ja 9 kujundas Franco Scaglione, kelle töö hõlmas Fiati, Siata, Maserati, Lamborghini, Aston-Martini ning Saksa autotootjate NSU ja Porsche loomingut. Tema viimane Alfa Romeo projekt, 1967. aasta kajakate tiivaga Stradale 33, oli väidetavalt oma aja kiireim ja kalleim auto.

B.A.T. autod saavutasid rohkem kui skulptuurse triumfi. Muidu tavalisele Alfa maanteešassiile ehitatud nende aerodünaamilised omadused sarnanevad tänapäevaste autode omadele. NAHKHIIR. Näiteks mudelid 5 ja 7 võrdusid ja ületasid tänapäeva Tesla Model 3 ja isegi Porsche Taycan Turbo tuuletakistusomadusi. Veelgi enam, Scaglione, kes suri 1993. aastal, saavutas need tulemused ilma praeguste vahenditeta, nagu tuuletunneli testimine või arvutipõhine projekteerimine.

Need kolm autot olid enamat kui lihtsalt disainiuuringud ja esitlemine sellest, mida maailma parimad paneelide lööjad ja käsitöölised suudavad luua, ütles Sotheby’s avalduses. Need olid ka uskumatult tõhus demonstratsioon tulevikku vaatavast disainist.

Scaglione joonistas vasakusse käesse pliiatsiga kujundid, mille järgi tema meel visualiseeris francoscaglione.com , veebileht, mis põhineb tema tütre Giovannaga tehtud intervjuudel. Tema unistus oli autost, mis nagu õhus langev vihmaveepiisk, saaks libiseda väikseima turbulentsiga ja võimalikult väikese hõõrdumisega, autost, mis suudaks kiiresti liikuda ilma välisõhku häirimata.

1937. aastal Firenze ülikooli lõpetanud Scaglione kuulus sõjajärgsete Itaalia disainerite rühma, kelle kunstilised kujundid kaunistasid Euroopa autosid ja mõjutasid Ameerika autosid. Kajab B.A.T. 7 on tsiteeritud kui jagatud aknas ilmsed disain selle 1963. aasta Corvette Stingray näiteks.

Californias Danville'is asuva Blackhawki automuuseumi presidendile Don Williamsile B.A.T. autodel on isiklik tähtsus. Ma armastan neid, ütles ta. Need olid kõige kunstilisemad harjutused autodisaini ajaloos.

Just hr Williams korraldas 1989. aastal Californias Carmelis Pebble Beach Concours d'Elegance'is autode esimese grupinäituse.

Ja see oli härra Williams, kes jälgis armastavalt kolmiku väljapanekut Blackhawki muuseum aastast 1989 kuni 2000ndate alguseni.

Need polnud aga tegelikult mõeldud sõitmiseks, möönis hr Williams, kes on ilmselt üks väheseid inimesi, kes kunagi B.A.T. pilooti on juhtinud. auto. Tahavaate nähtavus pole lihtsalt üldse hea.

Robert C. Yeager kirjutab ajalehele The New York Times klassikalistest autodest.