Taastage väärikuse värav

Ummikud ja esteetiline mahedus määravad Penn Stationi.

On aeg tegeleda Penn Stationi õnnetusega.

Peaaegu pool sajandit on möödas 1910. aasta McKim, Mead & White'i Charles Follen McKimi kavandatud suure jaama hävitamisest, mis on monumentaalne vandalismiakt, mida ajalehe The New York Times juhtkiri nimetas 1963. aasta lammutamiseks. Tohutu teras , travertiinist ja graniidist raudteepalee rahvas, vana Pennsylvania jaam oli lõpuks langenud möödunud kullaajastu külluse sümboliks. Selle asemele asusid Penn Plaza ja Madison Square Garden, modernistlikud keskpärasused, mis püstitati kinnisvarahuvide teenindamiseks, mille alla maeti uus maa-alune Penn Station.

Umbes 600 000 pendelrändajat, kes sõidavad Amtraki, Long Islandi raudteeteel ja New Jersey transiidiga, kannatavad nüüd iga päev Penn Stationi all. See teeb sellest tõenäoliselt läänemaailma kõige aktiivsema transiidisõlme, mis on tihedam kui Heathrow lennujaam Londonis, tihedam kui Newarki, La Guardia ja Kennedy lennujaamad kokku.

Grand Central Terminali, ühe New Yorgi kõrgendatud avaliku ruumi läbimine on õilistav kogemus, kingitus. Penn Stationi sisikonna kaudu edasi-tagasi sõitmine, mis on vaid mõne kvartali kaugusel, on alandus.

Mis on arhitektuuri väärtus? Seda saab mõõta nii kultuuriliselt, inimlikult kui ka ajalooliselt nende kahe koha vahelises lõhes.

Pikka aega räägitud Penn Stationi kahjustuse lahendusena on olnud enam kui kümme aastat vana plaan muuta praegune James A. Farley postkontor, mis asub Madison Square Gardeni vastas Eighth Avenue'l, uueks rongisõlmeks. Projekt on nime saanud New Yorgi senaatori Daniel Patrick Moynihani järgi, kes toetas seda ideed enne oma surma 2003. aastal. See on esimene samm.

Pilt

Krediit...Richard Perry / The New York Times

Kuid ainus viis Penni korralikult parandada on Madison Square Gardeni teisaldamine.

Miks? Sest Moynihani plaani avalik saladus on see, et Amtrak liiguks üksi üle kaheksanda avenüü. Long Island Rail Road, New Jersey Transit ja metrood ei liiguks. Ja ainult 30 000 neist 600 000 inimesest, kes kasutavad Penn Stationit iga päev, sõidavad Amtrakiga, arvestamata kõigi läbisõitvate metroosõitjatega.

See on õige: 95 protsenti pendeldajatest peavad endiselt Penniga võitlema isegi siis, kui Moynihani plaan realiseerub.

On tõsi, et Moynihani plaan parandab lõpuks mõningaid juurdepääsuteid metroodele ja lähirongidele. Kuid see ei lisa uusi radu ja avaldab piiratud mõju Penn Stationi ummikutele ja viletsusele. Kui uued rajad kõrvale jätta, on väljakutse tuua maa-alusesse puhastustule valgust ja õhku ning peale selle luua miljonite inimeste jaoks uus New Yorgi vääriline ruum, kodanikukeskus suure lammutatu vaimus. , mis on rohkem kooskõlas linna püüdluste ja demokraatlike ideaalidega.

Amtrak, New Jersey Transit ja Metropolitan Transportation Authority viivad läbi veel ühe uuringu selle kohta, kuidas seda kõige paremini saavutada pärast Moynihani plaani valmimist. Nagu Rem Koolhaas omaga demonstreeris, on võimalik ehitada maa alla väikest naudingut pakkuv rongisõlm trammi tunnel Haagis. Kuid see keeruline projekt, mis kestis igaviku ja ületas arvukalt poliitilisi takistusi isegi Hollandis, on väike ja lihtne võrreldes Penn Stationiga, kus Garden kujutab endast ületamatut takistust.

See on midagi enamat kui rööbaste ja rongide ning ümberkujunduse küsimus. See puudutab sotsiaalset võrdsust ja New Yorgi võimet konkureerida 21. sajandil teiste ülemaailmsete pealinnadega. Oleme muutunud suurte muutuste suhtes liiga küüniliseks, bürokraatlike sasipundaride lahtiharutamise võimatuse leppimiseks, erahuvidele kantud, kommertslikkuse ja kompromissidega kurnatud linnaks.

Me sõltume arendajatest linnaosade parandamisel ja samal ajal raiskame mõistusevastaseid summasid avalikku raha sellistele arhitektuurilistele lollustele nagu palju hilinenud World Trade Centeri PATH-jaam, mis peaks isegi pärast nullpunkti täielikku väljatöötamist teenima ainult võib-olla. 60 000 ratturit ja mille plahvatuslik hind läheneb juba 4 miljardile dollarile – skandaal ootab endiselt newyorklastel koitu.

Pilt

Krediit...New-Yorki ajalooühingu kogu, negatiivne number 59044

Samal ajal venivad iga päev miljoneid inimesi puudutavad infrastruktuurikriisid, nende hulgas ka meie põhjalikud lennujaamad; mürarikkad, heitlikud metrood; kiirraudtee puudumine; ja Penn Station. Ükski teine ​​suur linn maailmas ei taluks sellist jaama.

Linna transpordivolinik Janette Sadik-Khan rääkis mulle eile, et ta uurib muu hulgas Columbia ülikooli planeerija ja kinnisvaraprofessor Vishaan Chakrabarti kontseptsiooni võimalikku mõju liiklusele. Idee oleks sulgeda 33. tänav Seitsmenda ja Kaheksanda Avenue vahel autoliiklusele, luues jalakäijate tsooni, mis parandaks juurdepääsu Penn Stationile ning aitaks valgust ja õhku. See võib koos Moynihani projektiga osutuda ainsaks praktiliseks sammuks.

Kuid siin on veel üks mõte.

Kuberner Andrew M. Cuomo pidas eelmisel kuul osariigi kõnes välja pakutud 18 aakri suurune ümberehitamine Midtowni Far West Side'is, mida 1980. aastatest on okupeerinud Jacob K. Javitsi konverentsikeskus. Ta teatas, et Malaisia ​​Genting Group nõustus maksma 4 miljardit dollarit uue, riigi suurima konverentsikeskuse ehitamiseks võidusõiduraja kasiinosse Jamaica Kennedy lennujaama lähedal.

Ettepanek tõstatab Jamaica ja Manhattani jaoks igasuguseid probleeme, mis tuleb õigel ajal hoolikalt lahti pakkida. Nende hulgas peaks New York nõudma otserongiteenust, mis ühendaks Kennedyt Midtowniga, vastutasuks kõigi nende miljardite dollarite eest, mida Genting on arvutanud, et see kasiinos sisse teenib. Mis puudutab Javitsi saiti, siis West Side'i tsoneeritakse ja ehitatakse ümber luksuskorterite tornide ja tohutute büroohoonete jaoks. See vajab hädasti rohkem koole, haljasalasid, madala ja sega sissetulekuga eluasemeid, tänavavõrgu taastamist ja veepiiri täiustamist, mille konverentsikeskus on pikka aega blokeerinud.

Kuid Javitsi keskuse lammutamine pakub ka Penn Stationile võimaliku lahenduse.

Mõte on järgmine: teisaldage Madison Square Garden Javitsi saidi lõunapoolsesse otsa, aadressil 34th Street ja 11th Avenue. See on suurepärane asukoht, millest loodetakse saada uue lõuna kesklinna hõivatud ristmik. Riik teeks koostöös linnaga aia omanikele võtmed kätte või vähemalt väga helde tehingu: uue jõeäärse areeni, mida osaliselt rahastatakse aia praeguse asukoha omandamise eest saadud märkimisväärsetest õhuõigustest.

Uus areen, erinevalt praegusest Gardenist, konkureeriks ajakohase spordi- ja meelelahutuskeskusena Brooklynis Atlantic Yardsis kerkiva areeniga. See seisaks valminud High Line'i põhjapoolses kulminatsioonis ja ümberehitatud Hudson Yardsi lävel, kus peatub metrooliini nr 7 uus pikendus Times Square'ilt. New Yorgi spordifännide põlvkondadel on Gardeniga kiindumusi, kuid seda on varem mitu korda teisaldatud. Praegune areen on õhuke, vananev silmapilk, hoolimata miljonitest, mida selle omanikud on viimasel ajal renoveerimiseks valanud – raha, mis oleks amortiseerunud selleks ajaks, kui tulevane uus areen saaks valmis teha.

Pilt

Krediit...Richard Perry / The New York Times

Miks peaks avalik-õiguslik eraareeni subsideerima? Laiema avaliku hüve teenimiseks: raha läheks miljonite New Yorki elanike ja teiste Penn Stationi kasutajate elu parandamiseks. Nii linnal kui ka osariigil on seadused, millega sundida aeda kolima, sealhulgas eriluba, mille linn annab, ja võivad keelduda uuendamisest, mis võimaldab aial oma praeguses kohas tegutseda. Kuid sellel marsruudil on omad poliitilised ja rahalised kulud.

Mõte Aed läände kolida on tulnud varemgi. Mõned aastad tagasi suri välja arenev plaan ehitada uus Jetsi jalgpallistaadion ja viia aed üle Hudson Yardsi osana olümpiamängude pakkumisest. Jalgpallistaadion ei olnud Midtowni jaoks esimene, kuid mitmeotstarbeline areen nagu Garden ei ole jalgpallistaadion. See võib olla korralik linnanaaber ja tänavapildi säilitamiseks ehitatud suuresti maa alla.

Lisateavet N.Y.C. kohta Pilvelõhkujad

    • Uued Supertalls testivad piire: Ainult kolm New Yorgi 25 kõrgeimast elamust – ja mitte ükski Miljardäride Row tornidest – on täitnud linna nõutud ehitusohutuse ülesanded.
    • Superkõrge torni elu negatiivne külg: 432 Park, üks maailma jõukamaid aadresse, seisab silmitsi oluliste disainiprobleemidega ja teised New Yorgi luksuslikud kõrghooned võivad sama saatust jagada.
    • Kuidas luksusarendajad lünka kasutavad: Need kerkivad tornid võivad linna labürindikujuliste tsoneeringuseaduste lünka tõttu kõrgele taevasse tõugata. See võib olla üks põhjus, miks ülikõrged hooned seisavad silmitsi mitmete probleemidega.
    • New Yorgi arenev siluett: Praegune kõrghoonete buum , kus alates 2007. aastast on ehitatud või kavandatud enam kui 20 hoonet, mis on üle 1000 jala kõrged, on viimastel aastatel muutnud linna siluetti. Selle mõju kajab veel aastaid.
    • Varjatud teod, mis ehitasid kõrguvaid pilvelõhkujaid: Meie kriitik vaatab mõnda ülikõrget N.Y.C. hooned ja kuidas inseneride leidlikkus aitas ehitada selliseid maamärke nagu Black Rock.

Siis oli keerukam arusaam, mis paar aastat tagasi oma kaalust koos majanduse ja kuberner Eliot Spitzeri poliitilise karjääriga kokku varises. Garden and Cablevisioni omanik, perekond Dolan, oli mitmel põhjusel selle ideega kaasas, mis hõlmas praeguse Farley postkontori tagumisse ehk läänepoolsesse ossa minemist – tegelikult aia kolimist uue Amtraki jaama taha. kui Farleyst saab Moynihan.

Hoolimata sellest, et nad on skeptilised selle kvartali kaugusele kolimise suhtes, sest nii paljud Gardeni külastajad naudivad Penn Stationi metroodest ja linnalähirongidest otse üles minemist, ei pruugi Gardeni omanikke süüdistada järjekordse ettepaneku tagasilükkamises veelgi kaugemale läände kolida.

Kuid High Line'i kõrval asuva uue areeni glamuur koos laienduse nr 7 õnnistusega ja lisahüvega, mida pakub sihtotstarbeline bussiühendus Penni jaamast 34. tänavale ja 11. avenüüni, mis pr Sadik-Khani sõnul on töös. , soovitage, mis on võimalik.

Külastasin eelmisel päeval Penn Stationit ja Farley postkontorit Juliette Michaelsoniga regionaalplaanide assotsiatsioonist, mis hoiab Moynihani projektil silma peal.

Pilt

Krediit...Richard Perry / The New York Times

Esimene etapp peaks tema sõnul maksma 267 miljonit dollarit ja selle lõpuleviimiseks kulub vähemalt viis või kuus aastat. Pakkumised on just saabunud. See etapp laiendab ja pikendab jalakäijate väljakuid Penn Stationis, et pakkuda ülerahvastatud radadele uusi väljapääsusid ja juurdepääsu liftiga. Tipptunnil pendeldajatel kulub kaugemate väljapääsude juurde jõudmiseks 10–12 minutit. Praegune jaam on kohutav tulelõks. See etapp tagab ka uued sissepääsud Penn Stationisse kaheksandal avenüül asuva Farley postkontori trepi mõlemalt küljelt.

2. etapp viib lõpuks Amtraki piletikassad ja ooteruumid Farley postkontori aatriumisse. Olin üllatunud ja kahtlustan, et ka teised newyorklased saavad aru, et tulevasse Moynihani jaama sisenevad jalakäijad, välja arvatud juhul, kui nad otsustavad minna kõrvale ja ronida eesmistest treppidest, et läbida postkontoriks jääv punkt, liiguvad ja tänavatasandilistest vahekäikudest mõlemal pool suurt treppi.

1912. aasta postkontori fassaad – samuti McKim, Mead & White, millel on kiri Ei lund ega vihma ega kuumust ega süngust – saab siis Amtraki näoks. See taastab raudteeliikluse pealiskaudse väärikuse, mis kaotati 1963. aastal, kui vana Pennsylvania jaam lõhuti. Kuid enamiku hoonet kasutavate inimeste kogemus ei sarnane Grand Centrali või vana Penn Stationi kaudu liikumise hiilgusele. Esteetiliselt, kõrge riigiametnik, usaldades mulle täie tõsidusega, Moynihani projekt soovib olla rohkem nagu Frank R. Lautenbergi raudteejaam Secaucuses, N.J.

Aastaid tagasi märkis kriitik Ada Louise Huxtable, et eelmise sajandi vahetusel tahtis Pennsylvania raudtee president Alexander Cassatt ehitada Penn Stationi tippu hotelli, et kasutada ära väärtuslikke lennuõigusi. Kuid tema arhitekt McKim rääkis ta sellest ära. Raudtee võlgnes linnale põhjalikult ja selgelt monumentaalse värava, väitis McKim. Idealism võitis ajutiselt kaubanduse, kuni McKimi suurest hoonest sai mitme probleemse aastakümne jooksul üha lagunevam linnahiilguse embleem ning see andis teed sünge pragmatismi ja rahaliste huvide arhitektuurile.

Pool sajandit tagasi toime pandud kuritegu, mis ergutas arhitektuuri säilitamise liikumist, on ajalooline õiglus. Üks sisenes linna nagu jumal; nüüd libiseb nagu rott sisse, kõlab Yale'i arhitektuuriajaloolase Vincent J. Scully juuniori tuttav nutulaulu endise ja praeguse Penn Stationi erinevuse kohta.

Kuid ajalugu liigub edasi ja New York jääb elavaks, sest see pole minevikku kinni jäänud. Vana Penn Stationi hävitamisest saadav õppetund puudutab McKimi avaliku vaimu ideaali säilitamise tähtsust linna hiilguse jaoks nii palju kui ka auväärsete hoonete säilitamise kohta.

Ja argument Gardeni praegu kolimise kohta seisneb selles, et vaatame edasi õitseva uue West Side'i poole. Selle väravaks peaks saama valgusküllane Penn Station, mis on monument linna parimale minale ja suurimatele unistustele.