Moynihani rongisaal: see on vapustav. Ja esimene samm.

1,6 miljardi dollari suurune postkontori ümberkujundamine on andnud linnale kõrgetasemelise valgusküllase terasest, klaasist ja marmorist katedraali, kirjutab meie kriitik.

Pilt 10 kaadrist koosnev mitmekordne ekspositsioon näitab külastajaid ja reisijaid liikumas läbi uue Moynihani rongihalli.

1,6 miljardi dollari suurune Moynihani rongisaal avati uusaasta hommikul koidikul – ka eelarve piires, isegi paar kuud varem. Instagram minestas. Tweeter kanaldatud Stefon Saturday Night Live'ist.

Keset kõike muud vajasime seda. New York vajab seda.



Ei, hiiglaslik, kõrgelt tõusvate katuseakendega rongisaal ei ärata võluväel ellu vana Pennsylvania jaama ega kustuta praegust märatsevat prügikasti tulekahju. See jätab Penn Stationi ümbruses kõikvõimalikud heraklesed väljakutsed ja ülesanded lahendamata. Kuid see täidab oma lubaduse, andes linnale meeliülendava värava, mida see väärib. Millal viimati saite avaliku töö projekti kohta midagi sellist öelda?

Jõuame selleni, mida Moynihan ei tee. Esiteks: see muudab Penn Stationist üle kaheksanda avenüü James A. Farley hoones, endise peapostkontori, varem olnud posti sorteerimissaali. Kui te ei suuda seda ette kujutada, Farley on see Beaux-Artsi behemoth koos keiserliku trepi ja Korintose sammastega, mis hõivab kogu kaheksanda ja üheksanda avenüü ning 31. ja 33. tänava vahelise superploki.

Pilt

Krediit...George Marks / Retrofile, Getty Images kaudu

Hoone ehitati 1910. aastate alguses McKimi, Mead & White'i kuulsa jaama arhitektuurseks raamatuhoidjaks. See oli aeg, mil postkontorid ja raudteejaamad olid mõeldud inimeste paleedeks – ja kui posti veeti raudteel. Farley (see on ülioluline punkt) istub mitme Penni teenindava raja lõpus.

Veidi Rube Goldbergiliku idee muuta see rongisaaliks pakkus välja peaaegu 30 aastat tagasi Daniel Patrick Moynihan, USA senaator New Yorgist ja arhitektuuriliselt kõige rohkem kaasatud ja kogenud riigiametnik pärast Thomas Jeffersoni. Ta mõistis, et ajalooline jaam oli omamoodi kodanikubaromeeter. Koos tahmaplekkidega travertiinseinte ja dooria sammastega oli saabunud ajajärk, mil lammutusmeeskonnad 1963. aastal algse koha hävitasid. 60. aastateks olid kullatud ajastu optimism ja New Yorgi hüppelised ambitsioonid sajandi alguses järele andnud. alatu, kitsas nägemus linnast ja selle väljavaadetest, mida uus maa-alune Penn Station täpselt kehastas.

Pilt

Krediit...Andrew Moore New York Timesi jaoks

Senaator Moynihan mõtles, kas Farley postisorteerimisrajatis koos juurdepääsuga Eighth Avenue all asuvatele raudteeplatvormidele on potentsiaalne vahend kadunud hiilgusele, mis hoiab asju arhitektuuriliselt perekonnas. Kuna tegemist on suure ja keerulise infrastruktuurilise ettepanekuga, siis möödusid aastad ja mitmesugused katsed midagi korda saata jäid. Lõpuks 2016. aastal sai kuberner Andrew M. Cuomo sellega hakkama: ta lubas rongisaal ehitaks ja näitaks renderdusi arhitektuuribüroo poolt Skidmore, Owings ja Merrill , mis oli alates 90ndatest töötanud erinevate konversiooniskeemide kallal.

Võib-olla nägite Farley kirjade sorteerimisruumi Ime 34. tänaval. See oli proosaline, mitte ilmselt paljutõotav masinate ja kolonnide segadus. Teise maailmasõja ajal oli katuseaken kaetud. Allakukkunud lagi varjas terassõrestike, millelt turvamehed postitöötajaid silmad hoidsid.

Praegune ümberkujundamine on vapustav. Täielik tunnustus kubernerile kõigi võtmeisikute kokku toomise eest. Michael Evans väärib erilist tähelepanu. Ta oli Moynihani jaama arenduskorporatsiooni president ja suri märtsis 40-aastaselt. Hr Evans, Skidmore'i, Owings & Merrilli meeskond, mida juhivad Roger Duffy ja Colin Koop ning inseneribüroo Schlaich Bergermann on kinkinud linnale uue valgusküllase terasest, klaasist ja Tennessee marmorist katedraali, mis on peaaegu Grand Central Terminali peasaali suurune.

Need fermid, mis on eksponeeritud ja värvitud halliks, nagu suur osa saalist, toetavad kontaktvõrgu katuseaknaid, nagu ümberpööratud võrgud või täispuhutud klaasist õhupallid, skulptuuritehnilised ja parameetrilised kujundused. Norman Fosteri oma Suur õukond Briti muuseumis tuleb meelde (Moynihani ruudustiku kestad on tegelikult peenemad), nagu ka klassikalised 19. sajandi Euroopa raudteekuurid ja muidugi Charles McKimi algse Penn Stationi väljak.

Kuid Moynihan ei pretendeeri väljaku kaevamist ega Grand Centraliga võistlemist. Marmor meenutab Grand Centrali jaoks kaevandatud kivi. Kaaraknad viitavad Caracalla vannidele, mis on üks McKimi inspiratsiooniallikatest. Ja nagu McKimi jaamas, ripub rongisaali keskkoha kohal kell, mis palub, et teda alltaks. Arhitekt Peter Pennoyer võitis selle kujundamise konkursi. Ta riffib Farley tööstuslikku sugupuud koos Ralph T. Walkeri ja Ely Jacques Kahniga, et valmistada nostalgiline Art Deco maiustus. Mulle meeldib see.

Pilt

Krediit...Bryan Derballa The New York Timesi jaoks

Pilt

Krediit...Bryan Derballa ajalehele The New York Times

Pilt

Krediit...Bryan Derballa ajalehele The New York Times

Sellegipoolest on arhitektuur kaasaegne, kaine ja soliidne. Paigutus on praeguse Penn Stationi vastand – selge, intuitiivne, aksiaalne, rohkete elektrooniliste märgistuste ja teeotsimiskioskitega. Vaatame, kuidas see toimib, kui jaekaubandus hakkab sisse elama. Tuletame meelde, et algse jaama ehitas ja kuulus eraettevõttele. Moynihan, nagu paljud tänapäeval avalikud projektid, sõltub jaemüügi- ja kaubandusarengust. Facebook rentis hiljuti Farley läänepoolses otsas 730 000 ruutjalga. Skeptikud olid väljendanud kartust, et uus rongisaal on lihtsalt järjekordne riiklikult subsideeritud kaubanduskeskus, mis maskeerub raudteejaamaks nagu 4 miljardi dollari suurune Oculus Maailma Kaubanduskeskuses. (Ma ei suuda mõelda hiljutisele projektile, mis aitas rohkem raisata avalikku usku või hapuks New Yorki elanikke arhitektuuri väärtuse osas.)

Ma ise olin mures.

Kuid Moynihan ei ole kaubanduskeskus, vähemalt mulle see nii ei paista. Peasaal näib selgelt korraldatud reisijateteenuste ja mugavuste ümber. Rockwell Group kujundas selle jaoks atraktiivse 320-kohalise ootesaali, kus on pähklipuust bankettid. Ma kahtlustan, et pärast pandeemiat kutsutakse üles veelgi rohkem istekohti. Kohtumine on koht, kus inimesed võivad lihtsalt aega veeta. Avalikud vannitoad on erakordselt kenad. Avalik kunstifond on panustanud Kehinde Wiley, Elmgreen & Dragseti ja Stan Douglase esmaklassiliste kunstiinstallatsioonidega. Keskkorruse koridor, kus postiautod lasti maha, viib nüüd Amtraki peaaegu koomiliselt nägusasse Acela salongi poolkorrusel, kust avaneb vaade rongisaalile. FXCollaborative .

Pilt

Krediit...Bryan Derballa The New York Timesi jaoks

Mis puudutab ringlust ja juurdepääsu, siis eskalaator ja koridor seovad rongisaali Ninth Avenue'ga mööda lääne 32. tänavat. Moynihanist läänes asuva naabruskonna metamorfoos Hudsoni jõe ääres asuvaks Singapuriks koos uute kontorite ja kõrge hinnaga korteritornidega, sealhulgas arhitektuurne loomaaed nimega Hudson Yards, andis rongisaali demograafilise põhjenduse.

West Side'i areng, isegi mitu aastakümmet ette vaadates, ei moodusta tõenäoliselt rohkem kui murdosa Penni sõitjate arvust. Nagu luksuslik kast staadionil, ehitati Moynihan peamiselt väheste privilegeeritud inimeste kasuks.

Penn vajab veel rohkem radu ja platvorme ning uusi tunneleid Hudsoni jõe all – projekti nimega Gateway, mida, pöialt, võib lõpuks rahastada koos Amtraki fännipoiss Valges Majas. Sellest ja Penn Stationi läbilaskevõime suurendamisest sõltub idaranniku majandus. Enne pandeemiat kasutas jaama umbes 650 000 inimest päevas, mis on kolm korda suurem arv, kui see ehitati. Lähiaastatel võib tekkida soov seda kasutada kuni miljon või enam, eriti eeldusel Penn Stationi juurdepääs toob jaama kõik linna peamised lähirongid, sealhulgas Metro-North. See nõuab, et olemasolevast lõuna pool, Seitsmenda ja Kaheksanda Avenue vahele ehitataks täiesti uus rajatis Penn South, mis ühendaks Gateway tunnelitega ja looks uued rajad teenindamaks New Jersey transiidi sõitjaid, kelle viletsust Moynihan ei leevenda peaaegu mitte midagi. .

Selle põhjuseks on asjaolu, et Farley kükitab Amtraki ja Long Island Railroadi kasutatavate rööbasteede läänepoolseimate otste kohal, kuid ainult osaliselt New Jersey transiiti teenindavate rööbaste kohal. Moynihan on Amtraki suurepärane rongisaal, mis pakub täiendavat juurdepääsu Long Islandi raudteeplatvormidele.

Kuid Amtraki arvele läheb umbes 30 000 reisijat päevas. Viis protsenti Penn Stationi (enne Covid-19) sõitjate arvust.

Pilt

Krediit...Geo. P. Hall & Son/The New York Historical Society, Getty Images kaudu

Pilt

Krediit...Hiroko Masuike / The New York Times

Usun endiselt, et saal on kasulik samm. Sümbolid on lõppude lõpuks olulised, nagu originaal Penn Station tõestab. Miljonid pendeldajad, kes kannatada praegune jaam tean, et selle probleemid ei ole ainult esteetilised. Need hõlmavad rahvatervist, avalikku turvalisust, keskkonnaalast õiglust ja linna majandust, mis taastuvad vaid siis, kui pendeldajad sellistes kohtades nagu Floral Park, Hempstead ja Trenton soovivad pärast pandeemiat naasta kontoritesse Hudson Yardsis, Midtownis ja Brooklynis. Moynihan pakub tervitatavat uut välisust ja kahekordistab rongireisi tulevikku. See saadab sõnumi. Ja me ei tohiks alahinnata nälga ja poliitilist hoogu, mida see võib tekitada edasiste täiustuste jaoks.

Momentum on meie ühine väljakutse. Meist on saanud vasturääkijate ja takistajate linn. Kuid ajalooliselt on New York pärast majanduslangusi ja katastroofe võidelnud suurelt unistades. Moynihani edu peab kiirendama kampaaniat, mis hõlmab Penn South, renoveeritud Penn Station, Gateway – kõik see osa naabruskonna plaanist, mis ratsionaliseerib eelseisvat arengut, lisab jalgrattaga juurdepääsu ning seab esikohale avalikud ruumid, tänavaelu ja jalakäijad. Kuberner Cuomo on öelnud, et kavatseb seda järgida. Pühapäeval pakkus ta välja 60 miljoni dollari suuruse plaani jalutusradade jaoks, mis ühendaks Moynihani High Line'i ja Hudsoni jõe pargi pikendusega.

Ilmselgelt jutt on jutt. Moynihan on midagi muud. See on kontseptsiooni tõestus. Möödunud nädalal nõustusid naabruskonda valvava Manhattani kogukonna juhatuse 5 esindajad kaaluma arhitektuuri- ja linnakujundusfirma PAU Studio ettepanekut, mis viiks Madison Square Gardeni üle Seitsmenda avenüü, vabastades Pennsylvania jaama hauast.

Pilt

Krediit...Bryan Derballa ajalehele The New York Times

Intrigeeriv, odavam ja palju tõenäolisem idee, mis äsja tiiru peale astub, hõlmab (praegu tõrksa) Amtraki veenmist loobuma oma poolkorrusel asuvast ruumist Pennis, kuna sellel on Moynihan. Selle poolkorruse lammutamine võimaldaks tõsta madalat lage, mis surub nüüd ülejäänud jaama alamkeldrisse, andes miljonitele kergendust.

Amtraki hankimine (palju vähem Madison Square Garden ) kummagi plaaniga kaasa minna on teine ​​asi . Penn Stationit on olnud kurikuulsalt võimatu parandada, sest see on vaikitud huvide, eraomandi, juurdunud bürokraatia ja vastuoluliste jurisdiktsioonide täiuslik torm.

London võib siin olla kasulik näide. King's Cross ja St. Pancras on naabruses, kuid eraldiseisvad raudteejaamad linna King's Crossi piirkonnas. Üks jaam teenindab pendelrändajaid ja osutab põhja poole, teine ​​ka Euroopa reisijaid. Põlvkondi oli piirkond vaene, lagunenud ja kuritegevusest tulvil. Selle probleemid tundusid lahendamatud. Seejärel tehti jaamad ümber ja naabruskond kujundati ümber. Protsess oli kulukas ja võttis palju aastaid. Kuid nüüd on piirkond üks Euroopa suurimaid edulugusid, edukas keskus, mis on Inglismaa majanduse ja tuleviku jaoks kriitiline.

Muutus võib juhtuda. Moynihan on algus.