See on lagunev tee meeleheitele. Kas New York suudab B.Q.E. parandada?

Arhitektuuribüroo Bjarke Ingels Group pakutud projekti renderdamine. Kavalalt sildistatud BQP Brooklyn-Queens Parki jaoks tooks plaan kaasa tohutu uue roheluse.

Mõnikord võib elu New Yorgis tunduda lõputu harjutusena, mille eesmärk on lihtsalt hoida halba hullemast.

Eelmisel nädalal kogunes rahvahulk Brooklyn Heightsi, et torgata näpuga järjekordne lagunev tamm, Brooklyn-Queens Expressway. Sajandi keskpaiga pikalt tähelepanuta jäetud maantee on liiklusest kurikuulsalt lämbunud, 47 000 sõiduki jaoks ehitatud aukliku lootusetuse lüüsiga, mida kasutab praegu 153 000 sõiduautot ja veoautot päevas. Eksperdid annavad selle 2026. aastani – infrastruktuuri mõttes ülehomseni –, mil suured veokid ei pruugi seda enam kasutada.

See on kaasaegne Ameerika mõistujutt, et teenindab Staten Islandilt pärit veokijuhte, New Jerseyst pärit veokijuhte, tükeldades tonka, vaidleva, pruunikivist Brooklyni. Olles painutanud kontinendi meie tahte järgi, kavandanud sildu ja tamme, raudteid ja kiirteid, on USA 21. sajandi alguses teistest riikidest silmatorkavalt maha jäänud, olles halvatud meie suutmatusest parandada rikkivat infrastruktuuri.



Me käsitleme kokkuvarisevaid kanalisatsiooni ja tunneleid nagu hambaarsti külastusi, venitame sellega, kuni tabab katastroofi, ja siis peame terve varanduse kulutama. Hämmastavate kuludega silmitsi seistes tülitseme partisanide ridades, vastandades juhte metroosõitjatega, äärelinna elanikke linnaelanikega, punast ja sinist – blokeerides ettevaatlikkuse nimel muutusi, jättes üksteise järel kasutamata edusamme.

Pilt

Krediit...Gabriella Angotti-Jones ajalehele The New York Times

Eelmisel nädalal kogunesid kogukonna grupid, Brooklyn Heightsi assotsiatsioon ja A Better Way kokku rahvahulk Brooklyn Heightsis armsa vana Plymouthi kiriku raekoja juurde, et aidata ümber lükata kaks vastikut plaani – üks valus, teine ​​veelgi enam –, et linn Transpordiministeerium oli pannud paar kuud tagasi edasi.

The plaanid pakkusid alternatiive põlatud sõidutee parandamise eest, millest otsustava tähtsusega poolteist miili vormub kuuerealiseks kolmekordseks konsooliks, mis klammerdub Heightsi all asuva mäenõlva külge – omamoodi narivoodite paigutus, mille loovutasid viljakad inimesed 1940. aastatel. maastikuarhitektid Michael Rapuano ja Gilmore Clarke.

Konsoolsüsteem oli People Poweri võit asutuse üle. See muutis kiirteed kõrvale, et see ei kulgeks otse läbi Brooklyn Heightsi kesklinna, nagu linna toonane kõikvõimas planeerimistsaar Robert Moses soovis, kuid kogukonnarühmad protesteerisid. Ülemisest narist sai Brooklyn Heightsi promenaad, mis on üks ilusamaid kohti kogu linnas.

Selle päästmine on nüüd lahutamatult seotud B.Q.E. Ideaalis peaks New York jätma Promenaadi rahule ja tõenäoliselt lihtsalt loobuma sellest kiirteelõigust, sellest, kuidas teised linnad on parkide ja õitsvate linnaosade loomiseks kiirteid maha lõhkunud – kuidas Bloombergi administratsioon eemaldas liikluse Broadwaylt, kus see läbib Timesi. Ruut.

Pilt

Krediit...New Yorgi DOT

Autojuhid kohanduvad. See on üks autotööstuse käitumise vastuolulisi seadusi. Unustame, et autokesksel urbanismil ei olnud New Yorgis alati sellist kägistust. Veel 1950. aastate alguses oli ööpäev tänaval parkimine ebaseaduslik. Kahjuks keskenduvad poliitikud ja liiklusinsenerid meie juhtide arvuga arvestamisele.

Ja tundub, et neid on rohkem kui kunagi varem, mis on seotud metroo langusega ning Uberi autode ja Amazoni kaubaautode hordidega.

Lahendus, ummikuhinnad, võib peagi kehtestada teemaksud, et aidata parandada metrood ja vähendada autode ja veokite arvu sellistel teedel nagu B.Q.E. Regionaalplaanide assotsiatsiooni poolt eelmisel päeval avaldatud uuring, mille tellis A Better Way, näitas, et ummikuhinnad võivad vähendada liiklust B.Q.E. Manhattanile 13 protsenti, mis on piisav selleks, et tee väheneks neljarealiseks. See eeldab, et poliitikud, kes teenindavad lugematuid valimisringkondi, ei vabasta nii paljusid marsruute, et ummikuhinnad muutuvad hambututeks.

Mõned aastad tagasi oli B.Q.E. ilmus ettepanek, mis kujutas ette tunneli kaevamist Brooklyni kesklinna alla, et luua otsetee kiirteele, kus see ühendub Brooklyni sillaga, lühendades sõiduaega ja eemaldades kogu Heightsist mööda konsooli. See mahutas neli rada ja nägi paberil atraktiivne välja. Linnaametnike sõnul saab see olema sama kataklüsmiline ja keeruline kui Bostoni suur kaevamine.

Pilt

Krediit...Gabriella Angotti-Jones ajalehele The New York Times

See on üks selgitus transpordiministeeriumi 4 miljardi dollari suuruse plaani kohta. Valik A hõlmas kümme või kaks aastat raja sulgemist: täielik Carmageddon. Valik B muutis Promenaadi kuuerealiseks maanteeks peaaegu sama pikaks ajaks.

Nagu juhtus, olid mõlemad plaanid juba enne raekoja koosoleku algust üsna riiulil. Linnapea Bill de Blasio, kes pöördus pärast mitu kuud tagasi, teatas a ekspertide paneel kaaluks alternatiivseid ettepanekuid.

Praegu on seal palju ettepanekuid. Üks, Brooklyni planeerija nimega Marc Wouters , näeb ette püstitamist teine ​​kõrgendatud kiirtee, ajutine paralleelne ümbersõit B.Q.E. konsoolse lõigu kõrval.

Linnakontrolör Scott M. Stringer on ujunud omaette plaan sulgeda B.Q.E. välja arvatud veoautodele, muutes kõrgendatud sõidutee ühe tasandi lineaarseks pargiks. Tema tõenäoline vastane järgmisel linnapea valimistel, linnavolikogu spiiker Corey Johnson, liitudes paljude transpordikaitsjatega, soovib asendada konsoolsektsioon tagasihoidlikuma puiesteega kiirtee ja kulutada selle remondiks kulunud raha ühistranspordi parandamiseks.

Mõlemad poliitikud astusid eile õhtul Plymouthi kiriku poodiumile. Rahvas juubeldas. Aga skeem, mis provotseeris kõige rohkem ooh ja aah tuli arhitektuuribüroolt Bjarke Ingels Group ehk BIG, millel on kontor Dumbos. Brooklyn-Queens Parki jaoks kavalalt BQP-ks nimetatud BIGi plaan on kogukonna juhtide ja transpordiametnike seas juba paar nädalat vaikselt ringelnud. See ilmus veebis ja raekoja päeval The Daily Newsis.

Pilt

Krediit...Gabriella Angotti-Jones ajalehele The New York Times

Plaan liigutab kõrgendatud B.Q.E. kuni vähekasutatud Furmani tänavani, mis kulgeb kiirtee all, kus see ümbritseb Brooklyn Bridge Parki. Furmanit laiendataks, lõigates sisse valli, mis praegu varjestab parki maanteelt. Ümberehitatud kang libises seejärel üle uue tee tagasi, mattes selle maha – samal tasemel –, tehes samal ajal ruumi nn BQX-trammile, kui see peaks juhtuma, ja ka hektareid uuele pargialale.

Sisuliselt annaks kõrgendatud kiirtee tohutule uuele rohelusele, mis ulatuks Brooklyn Bridge Parki kuni Promenaadini.

Kasu müra, õhukvaliteedi ja avatud ruumi osas on külluslik. BIG ütleb, et kasutusest väljas olevad konsoolid saaks muuta pargideks või parklateks, tulu teenivateks kauplusteks või korteriteks, mida iganes Brooklynites soovis.

Nagu Clarke'i ja Rapuano skeem, kuid 21. sajandi jaoks kujundab BQP infrastruktuurilise peavalu ümber kodanikuvõimaluseks. Veel 2011. aastal tõrjus New Yorgi osariigi transpordiministeerium kuberner Andrew Cuomo juhtimisel, olles väljakutsest ilmselgelt hirmunud, linnale lihtsalt minema ebaõnnestunud B.Q.E. — mis riikidevahelisena oli riigi kohustus. (Riik saab seda teha. Ta teeb selliseid asju kogu aeg.)

Linnapea de Blasio edastas probleemi seejärel linna transpordivolinikule Polly Trottenbergile, kes on kirjeldanud kõrgendatud kiirtee parandamist kõige keerulisema projektina mitte ainult New Yorgis, vaid väidetavalt ka Ameerika Ühendriikides.

Pilt

Krediit...Marc Wouters Studios ja Nightnurse Images

Pilt

Krediit...BIG Bjarke Ingelsi grupp

Tema kiituseks tuleb öelda, et ta on nüüd kisa kuulnud. Ta on avatud teistele plaanidele, sealhulgas BIG-ile.

BQP-l on palju takistusi ja need on kohutavad. Otse Furmani all kulgeb tohutu kanalisatsioonitrass, mis teenindab suurt osa Brooklynist.

Metropolitan Transportation Authority jaoks on õhutusjaamad ja alajaamad, mis on teel.

Üks osa planeeringust kujutab ette fuajee kolimist hõivatud kortermaja kolmandale korrusele, sest kaetud maantee puutuks kokku praeguse sissepääsuga. Joralemoni tänav muutuks ummikteeks, kus autod ei saaks ümber pöörata.

Loetelu jätkub.

Brooklyn Bridge Parki hooldamine maksab umbes 250 000 dollarit aakri kohta aastas. See kogub tegevusvahendeid eraarenduse kaudu. Brooklynlased on aastaid kohtus veetnud, vaidlustades isegi väikseima erasektori sissetungi parki. Kui uut pargiala ei rahastata teisiti, eeldaks BQP kaudu lisanduv maa-ala millegi ehitamist, mis sarnaneks uhiuue 300 000 ruutjalga korteri või äriarendusega.

Mooses pani newyorklased suurte muutuste peale hapuks. Resistance on vaikerežiim. Olgu väljakutseks avalik eluase, Hudson Yards, Penn Station või B.Q.E., tundub, et raekoda ei mõista täna linnakujunduse kontseptsiooni.

BQP seab vähemalt lati, mida tasub järgida. Linnapea peaks tegema enamat kui usaldama välisekspertide paneeli, et hinnata üle ahtripeegli toimuvat ja pakkuda kiireid lahendusi. Projekt vajab osariigi ja föderaalset sisseostu. See nõuab korralikku asutustevahelist üldplaneerimisprotsessi, mis on läbi imbunud kogukonnaga konsulteerimisest. See võtab aega. Ja seda ei saa jätta liiklusinseneride hooleks.

Plymouthi kirikus barrikaadide juurde saabunud rahvas lahkus, lubades midagi paremat.

New Yorklased väärivad sama palju.